С момента ввода в эксплуатацию А320 абсолютно превзошёл все остальные гражданские самолёты в плане использования высоких технологий – как в аэродинамике, так и в области бортового оборудования.
История создания
После десяти лет дискуссий, в которых приняли участие практически все авиастроительные компании в Европе, консорциум Airbus Industrie в 1981 году приступил к осуществлению проекта 150-местного авиалайнера для ближних и средних магистралей.
На то время на мировом рынке пользовались спросом самолёты с большой
пассажировместимостью, поэтому в разработку взяли две машины на 154 и 172 места. Это были две модели А320-100
и А320-200
, но в 1984 году от такого проекта отказались в пользу одной 162-местной машины. Новый проект предусматривал два варианта самолёта, отличавшихся лишь вместимостью топливных баков и обозначение А320-100
и А320-200
осталось актуальным.
Первый полет А320
Впервые новый самолёт был поднят в воздух 22 февраля 1987 года, под названием А320-100 , в серию таких авиалайнеров было выпущено всего лишь 21 машина. Второй вариант А320-200 стал основным представителем лайнеров А320 , сертификат лётной годности на эту модель оформили в ноябре 1988 года. Этот самолёт отличается от А320-100 повышенным максимальным взлётным весом, законцовками крыльев с дельтовидными винглетами и дополнительным баком для топлива на 8016 литров в центроплане.
Консорциум Airbus
непрестанно работает над модернизацией своих лайнеров, запущена программа New Engine Option
по оснащению А320
новыми экономичными силовыми установками. Двигатели Pratt & Whitney PW1000G
по утверждению руководства компании снизят эксплуатационные расходы на 20%, а сам авиалайнер получит улучшенную аэродинамику и новый дизайн пассажирского салона.
Российская компания Transaero заключила твёрдый контракт на закупку 8 единиц А320neo
, которые стали поступать в эксплуатацию в 2015 году.
Особенности конструкции авиалайнера А320
По своей аэродинамической схеме А320 – это моноплан с низкорасположенным крылом стреловидной формы, под которым с обеих сторон размещены двигатели и однокилевым хвостовым оперением.
Крыло авиалайнера тонкое с высокой аэродинамической эффективностью, вся механизация выполнена из композитных материалов, киль и передняя кромка стабилизатора изготовлены также из композита. Боковые винглеты на законцовках крыла позволяют экономить топливо и уменьшают индуктивное сопротивление.
Airbus A320 — полет по всей Европе
Силовые установки с 1989 года оснащены самыми тихими и мощными двигателями в своём классе V2500. Двигатели А320 на взлётном режиме дают уровень шума не более 82 децибел. Шасси самолёта трёхопорное, каждая тележка по два колеса. Основные стойки убираются в полёте в центроплан, носовая – в переднюю часть фюзеляжа.
Отличительная особенность самолёта – это электродистанционное управление. В кабине пилотов у командира с левой стороны, у второго пилота с правой расположены два сайдстика, заменяющие обычный штурвал. Сайдстики не имеют прямой связи с поверхностями управления, любое отклонение просчитывается компьютером и сигнал от него даёт команду гидроприводу на отклонение рулей.
Видео: Airbus A320 — полет из кабины пилота
Эти боковые ручки управления освободили место для откидных столиков у пилотов и улучшили обзор шести цветных ЖК-дисплеев, по два прямо перед пилотами и два в центре приборной доски. Дисплеи выдают пилотам всю информацию о навигационной обстановке, работе силовых установок и другого оборудования лайнера.
Пассажирский салон А320 сделан очень просторным, полки для ручной клади имеют большой объём, на нижней палубе много места для груза и широкие люки для загрузки багажа. В салоне облицовка из современных панелей, сенсорный дисплей на Flight Attendant Panel, светодиодное освещение каждого пассажирского места и возможность менять яркость освещения всего салона от 0 до 100%.
Лётно-технические характеристики
- Длина самолёта – 37,57 м.
- Высота самолёта – 11 м.
- Размах крыла – 34,1 м.
- Ширина салона – 3,7 м.
- Максимальный взлётный вес – 77 т.
- Минимальная взлётная дистанция – 2090 м.
- Двигатели – 2 х IAE V2500-A5.
- Тяга – 2 х 104,5 кН.
- Скорость крейсерского режима – 840 км/час.
- Количество пассажиров – от 140 до 180.
- Расход топлива – 2700 л/час.
- Дальность – 6150 км.
- Практический потолок – 12 тыс.м.
- Экипаж – 2 чел.
Особенности выбора лучших мест
Полёт на самолёте всё же очень утомителен и зависит от правильно выбранного места и А320 даёт вам возможность провести время в воздухе спокойно и удобно. Правила выбора мест обычные, на буклете, который купить можно в авиакассе, есть компоновка мест в пассажирском салоне.
Выбор места зависит от вашего вкуса, есть только одна особенность – кресла рядом с туалетом и в хвосте являются самыми неудобными и беспокойными. Если вы желаете отдохнуть и выспаться в полёте – выбирайте кресло у переборки, ежели вам нравится вид из иллюминатора – пожалуйста смотрите на землю или любуйтесь видом облаков.
«Аэрофлот» называет лучшие места в салоне А320
следующие: в четвёртом ряду – A, B, E, F и в одиннадцатом – B, C, D, E.
В салоне А320 первые пять рядов считаются бизнес-классом, у кресел в этих рядах можно далеко откинуть спинку, не создав неудобств для пассажиров в соседних рядах. В бизнес-классе оборудованы места для детских люлек, но нет специального места для размещения ног.
Эконом-класс отделён перегородкой, расстояние между креслами здесь меньше, чем в бизнес-классе, но спинка без помех может быть откинута на весь размах. Кресла перед перегородкой имеют свои неудобства, если вы не захватите литературу для чтения, вам придётся всё время смотреть на стенку, но зато с этого ряда начинается обслуживание.
a320 — салон
Из-за близости туалета места в двадцать четвёртом ряду самые беспокойные, детям и людям в возрасте не рекомендуется приобретать места в десятом и девятом ряду. Нахождение мест четвёртого и одиннадцатого ряда вблизи аварийного люка делает их самыми безопасными. В пассажирском салоне для человека высокого роста недостаточно комфортно из-за технических особенностей самолёта, но несмотря на все эти погрешности, «Аэробус-320 » считается достаточно удобным для этого класса. Счастливого полёта!
За последние 10 лет произошел качественный скачек в моделях 144-го масштаба. По деталировке они стали догонять модели более взрослого 72-го масштаба периода 90-х годов. Одной из таких прорывных моделей стала новая модель авиалайнера Airbus A320 от Звезды. Оценим ее сильные и слабые стороны, заодно сравним с популярной моделью от Revell.
Китография
Среднемагистральный пассажирский самолет Airbus A320 совершил первый полет 11 февраля 1987 г. и уже спустя год появилась новинка от Revell в 144-м масштабе , которая была перевыпущена в 1990 г. Модель была довольно грубой и примитивной по деталировке .
Следующая модель появилась только в 1999 г. Это была классическая модель от Revell - внутренняя расшивка , неплохая деталировка (примерно 70-75 деталей), отличная декаль
. Ежегодно Revell перевыпускал эту модель с новыми декалями . Позже кроме A320 появились еще модификации A319 и А321, различающиеся только фюзеляжем. В конце 90-х и в 2012-2013 годах эта же модель была перепакована фирмой Hasegawa . 
В 2000-х годах появилась модель от Heller в нестандартном масштабе 1/125, которую перепаковала Звезда . В 2010 г. появилась ЛНД модель от фирмы Восточный Экспресс (всего 40 деталей). Но в отличие от остальных, фирма не стала делать самые распространенные модификации и ограничилась самым коротким A318. Сама модель была сделана на основе модели от Revell с минимальными отличиями от нее, но с декальными окнами и технологией литья ЛНД. И теперь в июне 2014 г. вышла новая модель A320 от фирмы Звезда. Были и другие менее распространенные модели, в том числе и в других масштабах.
Упаковка и инструкция
Модель упакована как обычно в двойную коробку - мягкую внешнюю коробку из тонкого картона и внутреннюю удобную коробку из жесткого картона. 
Литники запаяны в пакеты. В комплекте также прилагается подставка под модель. Инструкция простая и понятная. Единственное, не стоит ссылаться при окраске мелочевки на инструкцию Звезды и надо красить по фотографиям.
Литники
Всего в наборе 3 литника из серого пластика и 1 литник из прозрачного мягкого пластика - итого 139 деталей (12 прозрачных - 2 не используются). Но часть деталей не используется - в частности двигатели IAE V2500 и дополнительные 2 окна в передней части салона. Скорее всего, будет еще один перевыпуск Звездой этой модели в другой компоновке салона и с другими двигателями (к примеру, у Авиановы было подобное сочетание двигателей и одноклассовой компоновки салона максимальной вместимости) или другой модификации (318, 319 или 321). К сожалению, Звезда последние несколько лет перешла на мягкий полиэтиленовый прозрачный пластик, который практически невозможно полировать. Для сравнения, в модели Revell всего 65 деталей (3 прозрачных). Несмотря на многочисленные жалобы на бракованное литье Звезды, мне попалась нормальная отливка без поведенного фюзеляжа, крыльев. Облоя пока нигде нет, усадок пластика по минимуму - вдоль руля направления на киле, на нижней плоскости центроплана. Следы толкателей заметны только на потолке ниши передней стойки шасси и на креслах пилотов. Расшивка довольно тонкая и аккуратная. В целом все прилично на фоне обросшего облоем Ревелл. Странно, но отливки от Hasegawa с тех же самых пресс-форм Revell выглядят куда приличнее по качеству.
Декаль
Декаль предлагается на 3 самолета авиакомпании Аэрофлот. К сожалению, толи это брак, толи недоработка, но в декали испорчен черным цветом градиент на триколоре. Возможно, что в следующих отливках данный недостаток уберут. В целом, если не обращать внимания на косяк с градиентом, то декаль неплохая - в ней есть вся крупная и видимая на самолете техничка, цвета не искажены, смещений при печати нет. Серебристый цвет как обычно для Звезды сымитирован серым. Увы, но это «не айс». Но на семейство Airbus A320 есть целое море более качественных и разнообразных декалей в том числе и с шелкографией, поэтому одним Аэрофлотом можно не ограничиваться. Конечно, они все были заточены под модель от Revell, но я думаю, что в скором времени появятся новые декали, заточенные под геометрию модели от Звезды.
Airbus A320-214 авиакомпании Аэрофлот, «Н. Басов», VP-BLL, c/n 5572
Первый полет совершил 20 марта 2013 г., поставлен в авиакомпанию 10 апреля 2013 г. Салон с компоновкой 8/150 мест.
Airbus A320-214 авиакомпании Аэрофлот, «И. Павлов», VQ-BEH, c/n 4133
Первый полет совершил 24 ноября 2009 г., поставлен в авиакомпанию 14 декабря 2009 г. Салон с компоновкой 20/120 мест.
Airbus A320-214 авиакомпании Аэрофлот, «В. Челомей», VQ-BCN, c/n 3954
Первый полет совершил 15 июня 2009 г., поставлен в авиакомпанию 1 июня 2009 г. Салон с компоновкой 20/120 мест.
Фюзеляж
Фюзеляж отлит из двух половин, нижняя часть центроплана отлита зацело с крылом. Антенны в отличие от модели Revell даны отдельными деталями, тогда как там они отлиты зацело с одной из половинок фюзеляжа. Но их количество в обеих моделях недостаточно - в модели Звезды не хватает 5 антенн, у Revell - 4. Зато у модели от Звезды выполнены водостоки над входными дверями, чего нет у Revell. Также есть вопросы к обводам фюзеляжа у модели Revell в районе кабины, что заметно искажает линию остекления кабины пилотов. На верхней части фюзеляжа есть несколько усадок пластика.
Крыло
Одной из отличительных черт новой модели Звезды является выпущенная механизация крыла во взлетном положении. Закрылки, обтекатели тяг и предкрылки даются двух видов - в убранном и выпущенном положении. В целом все очень даже симпатично. Но сделано простенько, поэтому производители афтемаркета скорее всего обратят внимание на это и появится травление
или смола . Отдельного внимания заслуживает посадочная конфигурация механизации крыла. Тут пригодилось бы травленые спойлеры, тормозные щитки и лонжерон крыла и смоляные закрылки с элеронами. Комментировать тут особо нечего, смотрите фотки. Конечно, деталировка упрощена по сравнению с реальностью или более крупными масштабами. Но для 144-го масштаба такого хватит вполне, учитывая, что ранее в этом масштабе такие фишки были редкостью или не были доступны вообще.
Двигатели
В модели даны 2 различных типа двигателей. Конкретно под декали Аэрофлота даются двигатели CFM International CFM56-5A/B, которые стоят на большинстве самолетов семейства A320. Также еще в комплекте есть двигатели International Aero Engines IAE V2500-A. А может и V2522-A5 или V2524-A5 или V2527-A5 или V2530-A5 или V2533-A5, но это уже не суть важно. В 144-м масштабе разница между ними никак будет заметна. Возможно, что в будущем Звезда расширит количество модификаций данной модели или сделает декали на другие авиакомпании. В сравнении с моделью Revell у модели Звезда более простая деталировка сопла
и центрального тела компрессора . В модели Revell также даются двигатели этих двух типов. Передняя кромка воздухозаборников двигателей у Звезды дается отдельной деталью, что облегчает обработку мотогондолы.
Кабина и салон
Еще одним новшеством модели от Звезды является наличие интерьера кабины пилотов, тамбура в районе передней входной двери и возможность сделать эту дверь открытой. Кабина сделана простенько, но в ней есть все что необходимо - кресла пилотов, задняя стенка кабины, имитация входной двери в кабину, отлитые вместе с боковыми панелями РУСы и приборная доска. В переднем тамбуре салона сделана имитация складных сидений бортпроводников, механизма открывания двери правого борта, шторки в проходе в пассажирский салон бизнес-класса, а также переборки. Открытую пассажирскую дверь по левому борту можно сделать в двух положениях - открытом (имитация механизма открывания сделана) и закрытом. Окошки на дверях из-за своих мелких размеров сымитированы декалями. Салон по естественным причинам его невидимости через окошки в 144-м масштабе Звезда делать не стала. Также салон не было бы видно и через открытые пассажирские двери. В модели Revell вообще нет ничего подобного. При окраске кабины и тамбура лучше ориентироваться на фотографии реального самолета от Аэрофлота, а не на предлагаемые цвета из инструкции. Там предлагается окрасить все стенки в тамбуре, шторки и кресла бортпроводников в белый цвет, а ковролин в черный, что не соответствует действительности. Цвет панелей салона был светло-серым, кресла и шторки в салоне - синие, а ковролин темно-синим.
Остекление
У модели Revell дается только остекление кабины пилотов. Остекление пассажирского салона у нее не сделано и имитация окошек дается в декали, несмотря на то, что в фюзеляже сделаны сквозные прорези под окошки. Решение довольно спорное и не очень удачное. В модели Звезды остекление пассажирского салона сделано в полном объеме. В данном выпуске первые иллюминаторы салона предлагается закрыть заглушками. В данном выпуске самолеты Аэрофлота имели двухклассовую компоновку 8/150 и 20/120 мест. Возможно, что в планах у Звезды модель А320 с салоном одноклассовой компоновки (как в Авианове). Увы, но остекление сделано из мягкого полиэтиленового пластика, который плохо поддается полировке.
Шасси
Еще одним новшеством в модели Звезды является наличие двух типов стоек шасси с амортизаторами в обжатом и разжатом состоянии. Это позволяет собрать модель во взлетной или посадочной конфигурации шасси и не переделывать длину стоек. Тормозные диски колес основных стоек шасси отлиты отдельно от колес. Стойки отлиты хорошо, без следов от пресс-форм. Все очень аккуратно. Но вот ниши шасси всех трех стоек шасси не имеют никакой деталировки - стенки и потолок абсолютно голые. Вдобавок ко всему в нише передней стойки шасси на потолке следы от двух толкателей. Одно утешает, что ниша передней стойки шасси на стоянке почти полностью закрыта и не будет видно вообще никакой деталировки в ней. А вот пустые ниши основных стоек шасси это беда. И беда большая, так как у Revell деталировка всех ниш была сымитирована очень хорошо. Посадочные фары на передней стойке шасси, все три АНО даны прозрачными деталями.
Афтемаркет
Пока для данной модели от Звезды нет никакого специализированного афтемаркета. Но в будущем на нее обязательно появятся декали в том числе и с шелкографией и возможно травление , а может даже и смола. Декали под модель Revell могут и не подойти, так как модели могут незначительно отличаться по геометрии. Лучше дождаться появления более качественных декалей от известных отечественных производителей декалей для гражданской авиации. Там серебристый цвет будет серебристым, а не серым и проблема с градиентом будет решена.
Ссылки и источники
При написании статьи были использованы следующие источники информации:
- http://www.scalemates.com/search.php?section=0&q=%22Airbus+A320%22&qs=Search
- http://www.scalemates.com/products/product.php?id=194747
- http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Rev_A320_LH/Airbus_A320_LH.html
- http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/70865-airbus-a320-edelweiss-air/
- http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=9307
- http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320-0
- http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320
- http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=2764
- http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=997
- http://scalehobby.kz/index.php/aviaciya-obzor-main/aviatsiya-drugie-masshtaby-obzory/297-obzor-a-318-1-144-ot-ve
Сравнение с моделью Revell
Преимущества Звезды:
- Деталировка кабины пилотов и тамбура
- Наличие обжатых/расжатых амортизаторов стоек шасси
- Наличие выпущенной механизации крыла
- Хорошая деталировка стоек шасси и колес
- Наличие мелочей как посадочные фары, водостоки, АНО
- Остекление пассажирского салона
- Пока литье без облоя
Недостатки Звезды:
- Отсутствие деталировки ниш шасси
- Брак в декали и отсутствие в ней серебристых элементов
- Недостаточная деталировка двигателей, особенно сопел
- Отсутствие многих антенн
- У многих отливок Звезды поведенные крылья или фюзеляжи
- Наличие усадок пластика
- Мягкий не поддающийся полировке пластик остекления
- Ошибки в инструкции в окраске мелочей (тамбура салона)
- Цена новой модели такая же как у модели Revell, при наличии у Revell более качественной декали.
Итого
Модель от Звезды стала одной из первых моделей в 144-м масштабе, у которой была выполнена деталировка кабины пилотов, хотя бы части салона (тамбура) и наличие выпущенной механизации крыла. Модель вышла в нишу рынка, занятой очень неплохой в свое время моделью от Revell, выпускающей сразу 3 модификации семейства А320. Но чуда не случилось, и переплюнуть модель от Revell по всем статьям у Звезды не получилось. Здесь сыграли свою роль традиционные проблемы Звезды с декалями и качеством литья. Если декаль можно заменить на афтемаркетную с шелкографией, то вот с браком в виде поведенных крыльев и фюзеляжа ничего не сделаешь. Но Звезда производит обмен бракованных литников или недостающих деталей. Вроде модель обладает хорошей деталировкой, но при этом деталировка ниш шасси отсутствует полностью, а деталировка двигателей уступает деталировке от Revell. Также еще свою негативную роль играет мягкий пластик остекления у Звезды, который почти не поддается полировке. Но, несмотря на все эти мелочи и недостатки, модель у Звезды удалась и позволяет собрать интересную модель. Назвать ее лучшей моделью А320 у меня пока не получается, но она является достойной альтернативой модели от Revell. Каждая из этих моделей обладает своими сильными и слабыми сторонами. Но не стоит забывать, что модель Звезды стала стоить на уровне модели Revell 750-800 рублей. А за эти деньги хочется не просто хорошей модели.
С уважением, Андрей «SilverGhost»
А320 - семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, en:fly-by-wire).
По состоянию на январь 2011 имеется заказов на 6956 самолётов семейства A320 при 4552 проданных машин, из которых эксплуатируется 4467 самолётов. До февраля 2008 конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге-Финкенвердер. Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Боинг 737. А320 является вторым по популярности реактивным пассажирским лайнером после «Боинга-737».
Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.
Разработка
После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт - Боинг 727 и ранние варианты Боинга 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами - Боингом 727 и 737.
Особенности
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %; новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.
Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), расположенными по бокам кабины, таким образом, «сайдстик» пилота, сидящего слева (обычно это командир самолёта, исполняющий функции первого пилота) расположен слева от его сидения, а «сайдстик» пилота, сидящего справа (обычно это второй пилот, часто выполняющий функции штурмана и бортинженера) расположен справа от его сидения. Подобная мера существенно улучшила условия работы экипажа и, как следствие этого, повысила безопасность полётов. Эти джойстики не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.
Уровень шума взлетающего Аэробус А320 - 82 децибела.
Производство
Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию.
Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.
А320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.
Стоимость единицы
- A318: от $56,0 до $62,1 млн.
- A319: от $63.3 до $77,3 млн.
- A320: от $73,2 до $80,6 млн.
- A321: от $87,7 до $92,8 млн.
Эксплуатация
Официально программа самолёта А320 началась в марте 1984 г. Первый полёт опытный самолёт А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре - в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. Самолёт А320 послужил основой для разработки самолётов А321 (185-местный, 1994), А319 (124-местный, 1996) и А318 (107-местный, 2003).
Аэробус А320 летает до 4900 км без посадки, крейсерская скорость - 901 км/ч. Вместимость - 150-179 пассажиров.
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа А320 Air France, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.
Конкуренция
Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. В ближайшем будущем фирма Airbus планирует начать выпуск самолётов neo - это вызвано появлением на рынке вышеупомянутых машин Next Generation.
New Engine Option
В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO). Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны). A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа "акулий плавник".
Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney"s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20% по сравнению с существующими двигателями. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Головным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая "твёрдый" (т.е. оплаченный) заказ на 30 A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключенного 17 января 2011 г. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.
На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease, а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo. 23 июня 2011 г. Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing.
Технические характеристики
| Модель | A318-100 | A319-100 | A320-100 / −200 | A321-100 / −200 |
|---|---|---|---|---|
| Длина: | 31,44 м | 33,84 м | 37,57 м | 44,51 м |
| Размах крыла: | 34,1 м | |||
| Диаметр корпуса: | 3,95 м | |||
| Высота: | 12,51 м | 11,76 м | 11 м | 11,76 м |
| Площадь несущих поверхностей: | 122,6 м² | |||
| Макс. взлётный вес: | 68.000 кг | 75.500 кг | 78.000 кг | 95.500 кг |
| Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: | 1.355 м | 1.950 м | 2.090 м | 2.180 м |
| Крейсерская скорость: | 840 км/ч или 0.78 М | |||
| Пассажировместимость: | 107 до 132 | 124 до 156 | 150 до 180 | 185 до 220 |
| Дальность полёта: | 5.950 км | 6.850 км | 6.150 км | 5.950 км |
| Запас топлива: | 24.210 л | от 24.210 л до 30.190 л | от 24.210 л до 30.190 л | от 24.050 л до 30.030 л |
| Пассажирских дверей: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Аварийных выходов: | 2 | штатно 2, дополнительно 4 | 4 | 4 |
| Высота полёта: | 11.800 м или FL390 | |||
|
Расход топлива: (на рабочей высоте в час) |
2.400 л | 2.600 л | 2.700 л | 2.900 л |
| Двигатели: |
2 CFMI
CFM56-5B
каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН |
2 CFMI
CFM56-5B
каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН |
2 CFMI
CFM56-5B
каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН |
2 CFMI
CFM56-5B
каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН |
| Первый полёт: | 15 января 2002 | 25 августа 1995 | 22 февраля 1987 | −100: марта 1993 / −200: 1996 |
Технологии
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
Варианты
А320
A320 - это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH - 3 в передней части, 4 в задней. A320 является - как говорит уже само его имя - моделью-основоположницей удачной семьи А320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4,600 км. В зависимости от укомплектовки салона с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5,500 км.
А319
Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.
Airbus также предлагает две модификации A319: А319CJ - бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
A319LR - модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
А319ACJ (Airbus Corporate Jet) - бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.
A321
Лайнеры А321, введенные в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 185 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.
A318
А318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. А318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.
Помимо этого, в 2007 году А318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, А318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.
На А318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства А320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта - около $50 млн. Он выставлялся на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.
Поставки
| Заказы | Поставки | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Всего | Незаполненные | Всего | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Всего | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Аварии и катастрофы
По состоянию на 8 сентября 2011 года в авариях и катастрофах было потеряно 26 самолётов (два А321, три A319, двадцать один A320, на счету А318 происшествий нет), погибли 790 человек (по данным таблицы - 806 чел.).
| Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Описание происшествия |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Мюлуз | 3/136 | Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья |
| 14.02.90 | VT-EPN | Бангалор | 92/146 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов |
| 20.01.92 | F-GGED | у Страсбурга | 87/96 | Разбился при снижении, экипаж неверно понял показания приборов |
| 14.09.93 | D-AIPN | Варшава | 2/70 | При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа |
| 10.03.97 | A4O-EM | Абу-Даби | 0/115 | Прерванный взлёт |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Баколод | 3+0/130 | При посадке один двигатель забыли перевести на реверс |
| 11.04.00 | F-OHMD | Минатитлан | 0/0 | Сгорел при заправке |
| 23.08.00 | A4O-EK | Бахрейн | 143/143 | Не смог уйти на второй круг, разбился в море |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Бильбао | 0/143 | Грубая посадка |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Коломбо | 0/0 | Атака «Тамильских тигров» на аэропорт |
| 28.08.02 | N635AW | Финикс | 0/159 | Грубая посадка |
| 19.01.03 | N313NB | Нью-Йорк | 0/2 | Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников |
| 21.03.03 | B-22603 | Тайнань | 0/175 | Грубая посадка |
| 03.05.06 | EK-32009 | около Сочи | 113/113 | Разбился в море при уходе на второй круг, ошибка КВС |
| 05.05.06 | EK-32001 | Брюссель | 0/0 | Сгорел в ангаре |
| 05.05.06 | EK-32010 | Брюссель | 0/0 | Сгорел в ангаре |
| 05.05.06 | SX-BVB | Брюссель | 0/0 | Сгорел в ангаре |
| 17.07.07 | PR-MBK | Сан-Паулу | 12+187/187 | При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ |
| 30.05.08 | EI-TAF | Тегусигальпа | 2+3/124 | Выкатился за пределы ВПП и развалился на части |
| 27.11.08 | D-AXLA | у Перпиньяна | 7/7 | Полёт на малой высоте и малой скорости, ошибка экипажа |
| 15.01.09 | N106US | Гудзон | 0/155 | В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду. |
| 28.07.10 | AP-BJB | у Исламабада | 152/152 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Палермо | 0/129 | Грубая посадка до торца ВПП. Списан. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Триполи | 0/0 | Уничтожен в ходе боев за аэропорт. |
Данную модель авиалайнеров выпускает самолетостроительное объединение Airbus. В усовершенствованную конструкцию заложено достаточно большое количество технических новшеств. Этот летательный аппарат стал первым пассажирским самолетом в мире, где используется дистанционная система управления. Теперь вместо привычных штурвалов, пилоты пользуются боковыми рукоятками. Многие металлические детали заменены изделиями из композитных материалов.
Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот
Несмотря на уникальные характеристики самолета А320, его конструкция продолжает совершенствоваться. Самым последним нововведением стали законцовки крыльев. Эти изгибы предназначены для снижения расхода топлива.
Уникальные параметры
Первоначальная версия лайнеров выпускалась в небольших количествах, но после разработки улучшенной модели, производство самолетов увеличилось до 40 аппаратов в месяц. Кроме загнутых вверх концов крыльев, модернизацию провели и топливным бакам, значительно увеличив их объем. Теперь они вмещают в себя 29,8 тонн авиационного керосина.
Airbus A320 c законцовками крыльев на Берлинском авиашоу, 2012 год
Основные характеристики аппарата следующие:
- Высота – 11,8 метров.
- Длина – 37,6 метров.
- Размах крыльев – 34,1 метра.
- Вес самолета Аэробус 320 составляет 77 тонн. Это с полными баками топлива.
- Высота полета составляет 11,9 км.
- Максимальная скорость – 900 км/ч.
- Дальность – свыше 5000 км.
- Длина разбега – 2 км.
Количество кресел в салоне для обычных пассажиров – 180, а в случае компоновки салона с местами бизнес-класса вместимость Airbus A320 без пилотов составляет 150 человек.
В проект данной модели разработчики внесли много технических новшеств. Самолет стал первым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Ее достоинства заключаются в автоматическом контроле многих параметров летательного аппарата. В частности, заданная программа не допускает перегрузки, а также реагирует на мощность бокового ветра. О любых несоответствиях, пилотам подсказывает бортовая цифровая электроника, поставляемая французскими производителями.
Она мгновенно справляется с пилотажно-навигационной информацией, моментально обрабатывая данные, связанные с работой бортовых систем. Своевременное предупреждение пилотов об отказах, значительно облегчает работу летчиков. Вся электронная техника соответствует международным стандартам.
Картинка с камер передается сразу на мониторы
На каждом крыле установлено по одному мощному турбореактивному двигателю. Независимо от модели, моторы устанавливают разные. От их типов зависит порядковый номер модификации.
Модернизация авиалайнера A320
На сегодняшний день инженеры и конструкторы корпорации Airbus проводят усовершенствование данного летательного аппарата, которому присвоили имя: «A320neo». Это очередной шаг в модернизации данной модели. Добавится большое количество элементов из композитных материалов: пластик, армированный стекловолокном и углеродным волокном. Используется также сотовый заполнитель.
В программу разработки самолета включены следующие изменения: снижение массы всей конструкции, улучшенный дизайн салона, увеличенное багажное отделение.
Основная часть механизации крыльев изготовлена из неоднородных искусственных материалов. Это панели спойлеров, носовой обтекатель, предкрылки, закрылки и прочее. Полностью композитным является вертикальное оперение. Материал состоит из двух и более компонентов. Каждый из них разделяется четкой границей. В большинстве композитов компоненты делят на матрицу и входящие в ее состав армирующие элементы. Они предназначены для улучшения механических характеристик. Из композита изготовлена и передняя часть горизонтального стабилизатора.
Модернизированная модель будет оборудована новыми экономичными двигателями. Значительно уменьшится выброс вредных веществ и уровень шума. Расход топлива будет снижен до 15%. Усовершенствованию подвергнутся и крылья. Теперь законцовки будут напоминать акульи плавники. По расчетам разработчиков, именно такие конструкции влияют на снижение расхода топлива. Благодаря всем нововведениям, дальность полетов увеличится почти на 1000 километров.
Летающая лаборатория, он же самый первый А320 с бортовым номером MSN001
Особенности
По сравнению с прочими лайнерами сходных размеров, модель А320 отличается достаточно большим пассажирским салоном, оборудованным широкими полками, вмещающими в себя большое количество ручной клади. Здесь заметно выделяется огромный грузовой отсек и расширенные люки для погрузки багажа. Все эти и другие изменения разработчики компании провели после 2000 года.
В салонах заменили облицовочные панели. Теперь пассажиры смогут без проблем размещать ручной багаж на 10% больше, чем прежде. Над каждым креслом появилось индивидуальное светодиодное освещение. Основной свет в салоне регулируется по мере необходимости. Устаревшие электронно-лучевые мониторы заменены жидкокристаллическими дисплеями.
Кроме электроники, разработчики поработали над многими механизмами, значительно улучшив их эксплуатационные качества. Все это повлияло на снижение стоимости обслуживания.
Другой особенностью модели А320 является усовершенствованная по техническому оборудованию кабина пилотов. Теперь любая информация, касающаяся вспомогательных систем, а также двигателей самолета, его положения при полете и прочих параметрах, выводится на несколько дисплеев, занимающих основную часть приборной панели.
Благодаря боковым рукояткам управления, значительно упростилась работа пилотов. Эти джойстики напрямую с плоскостями не связаны. Любое движение рычагов обрабатывается компьютером, после чего информация передается к приводам, работа которых основана на гидравлике. Высокий уровень автоматизации позволил ограничить количество членов экипажа до двух пилотов, а также значительно повысил комфорт для пассажиров и безопасность полетов.
Официально разработка модели самолета A320 стартовала в 1984 году. Впервые машина поднялась в воздух спустя три года. Несмотря на это, лайнер не списали, а постоянно модернизируют. Это диктуют требования времени. В частности, разработчики несколько сокращают пассажирское пространство, благодаря чему, увеличивают количество кресел.
А что касается производственных линий, то они открыты во многих странах мира. Сравнительно недавно завод по сборке авиалайнеров в Китае, начал выпускать 4 самолета в месяц.
На авиасалоне в Ле-Бурже, прошедшем в 2011 году, данная модель пользовалась повышенным спросом. Благодаря этому, руководство концерна Airbus получило несколько крупных заказов от лизинговых и даже бюджетных организаций. Всего авиастроительное объединение получило 667 заказов, которое обязалось поставить заказчикам 1029 самолетов модели A320. Общая сумма всех заказов составила почти 70 миллиардов долларов. Этот показатель сделал авиалайнер самым востребованным в мире.
В семействе этой серии машин, самым крупным является модель A321. Впервые ее увидели в действии в 1994 году, когда она взяла на борт первых пассажиров. Огромные габариты не предусматривают больше пассажирских мест. Однако здесь тоже два салона, один из которых является бюджетным.
Airbus A320 – узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный концерном Airbus. Серийное производство лайнера продолжается с 1987 года по наши дни.
Обзор салона и схема расположения лучших мест
Аэробус A320 при двухклассовой компоновке пассажирского салона (бизнес и эконом) вмещает 150 пассажиров.
Салон бизнес-класса вмещает (согласно схеме пассажирского салона) шесть мест, занимающих ряды с номерами от 1 до 3. Здесь имеется более широкий (по сравнению с салоном эконом-класса) центральный проход, а места располагаются по схеме «2-2». Бизнес-класс располагается в носовой части пассажирского салона аэробуса A320, имеет более мягкие сиденья и меню несколько разнообразнее, чем для пассажиров эконом-класса. Расстояния между креслами здесь большие, что обеспечивает должный отдых для ног даже людям высокого роста.
Лучшими в бизнес-классе являются места во втором ряду, в особенности у иллюминаторов. Несколько неудачными являются места первого и третьего рядов. Это объясняется тем, что места первого ряда, хоть и имеют большее пространство для ног, но в то же время располагаются непосредственно у туалета и подсобных помещений. Эта особенность становится причиной порой оживлённого движения здесь, что может серьёзно помешать спокойному отдыху. Места третьего ряда расположены вплотную у перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса. Движение обслуживающего персонала и шум, доносящийся из эконом-класса, также могут стать причиной определённых неудобств.
За салоном бизнес-класса размещается эконом-класс с более узким центральным проходом, а также креслами, расположенными по схеме «3-3». Места эконом-класса занимают (согласно схеме) ряды с номерами от 4 до 27.
Лучшими для эконом-класса являются места в четвёртом ряду. Это объясняется их некоторой удалённостью от шумной середины и несколько большим пространством для ног пассажиров. Не самыми лучшими для эконом-класса являются места, расположенные в самом его конце (в 27 ряду). Их неудобство заключается в близком расположении туалета и подсобных помещений, что может доставить немало неудобств. При бронировании билетов этих не самых лучших мест следует по возможности избегать.
Варианты Airbus A320
На сегодняшний день существует 4 варианта аэробуса A320: A318, A319 , A320 и A321 .
Самолёт Airbus A318 является наиболее компактным из всего семейства A320: его пассажировместимость составляет от 107 человек в двухклассовом до 132 человек в одноклассовом варианте. Одним из важнейших качеств данного лайнера является то, что он может взлетать с более коротких взлётно-посадочных полос.
Также стоит отметить, что именно на аэробусе A318 были впервые установлены усовершенствованные бортовые системы, которыми сегодня оборудуются все самолёты семейства A320.
Коммерческое использование самолёта было начато в 2003 году.
Airbus A319 является несколько укороченной версией аэробуса A320 за счёт убранных двух последних рядов пассажирских мест в салоне эконом-класса. Благодаря этому самолёт может использовать более короткую взлетно-посадочную полосу. Базовая модель имеет пассажировместимость 116 человек, однако имеется и другая версия, позволяющая перевозить до 156 человек.
Эксплуатация A319 началась в 1996 году.
Аэробус A319 имеет следующие модификации:
- Airbus A319LR – основным отличием от базовой модели являются дополнительные топливные баки, позволяющие увеличить дальность полёта до 8000 км.
- Airbus A319CJ – бизнес-модификация с увеличенной дальностью полёта.
- Airbus A320 является узкофюзеляжным самолётом, максимальная пассажировместимость которого составляет 180 человек. Коммерческое использование продолжается с 1988 года.
- Airbus A321 является удлинённой версией аэробуса A320 с повышенной (до 220 человек) пассажировместимостью. Самолёт является среднемагистральным (дальность полёта – до 5950 км). Эксплуатируется с 1994 года.
Характеристики A320
Конструктивно самолёт Airbus A320 является низкопланом. Крыло – стреловидное. Оперение — вертикальное однокилевое. Силовая установка аэробуса представлена двумя турбовентиляторными двигателями, марка которых зависит от модели самолёта.
Airbus A320 создавался в качестве замены устаревшим самолётам A300 концерна Airbus, а также для конкуренции набравшим на тот момент (середина 80-х годов XX века) самолётам Boeing 727 и Boeing 737 . Основным нововведением стала полная модернизация бортовой электроники, а также усовершенствованная приборная панель: вместо стрелочных приборов были использованы электронно-лучевые трубки.
Ещё одним важным отличием семейства A320 от ранних самолётов компании Airbus является то, что вместо стандартных штурвалов для пилотов был применён сайдстик (боковая ручка управления), что вкупе с современной на тот момент электроникой позволило облегчить управление самолётом и ограничить его экипаж двумя пилотами.
Лётно-технические характеристики самолётов семейства A320:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| Длина, м | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| Размах крыла, м | 34,1 | |||
| Диаметр фюзеляжа, м | 3,95 | |||
| Ширина салона, м | 3,7 | |||
| Высота, м | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| Площадь несущих поверхностей, м² | 122,6 | |||
| Макс. взлётная масса, кг | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| Минимальная полоса при максимальной взлётной массе, м | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| Крейсерская скорость | 840 км/ч или 0,78 М | |||
| Пассажировместимость | 107 до 132 | 116 до 156 | 140 до 180 | 170 до 220 |
| Дальность полёта, км | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| Запас топлива, л | 24 210 | от 24 210 | от 24 210 | от 24 050 |
| до 30 190 | до 30 190 | до 30 030 | ||
| Пассажирских дверей | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Аварийных выходов | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Практический потолок, м | 12 000 | |||
| Расход топлива, л | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| Двигатели | 2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН | 2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН | 2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН | 2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН |